Особенности динамики дизель- генераторных установок тепловозов. Аннотациянаучной статьипо машиностроению, автор научной работы — Киселев Михаил Иванович, Комшин Александр Сергеевич. Рассмотрена многофакторная математическая модель дизель- генератора, применяемого на отечественных тепловозах, на примере тепловоза 2. ТЭ2. 5А с асинхронным приводом мощностью 2x. Вт. Научная статья по специальности. Оптимальное управление Вестник Нижегородского университета им. УДК 0. 04. 9. 42; 6. ОСОБЕННОСТИ ДИНАМИКИ ДИЗЕЛЬ- ГЕНЕРАТОРНЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ. Московский государственный технический университет им. Баумана. kozyr. ru@mail. Поступила в редакцию 1. Рассмотрена многофакторная математическая модель дизель- генератора, применяемого на отечественных тепловозах, на примере тепловоза 2. На каждом генераторе должны быть устройства для контроля сопротивления изоляции цепей возбуждения во время их работы. Заказать демонстрацию Бесплатно, у вас в офисе. Идет завершение процесса оплаты.ТЭ2. 5А с асинхронным приводом мощностью 2x. Вт. Неизбежное при длительной эксплуатации нарастание степени изношенности основных фондов приводит к возникновению чрезвычайных ситуаций техногенного характера. Нормативный парковый ресурс безаварийной эксплуатации выработан на 4. Номинальная активная мощность, МВт. ТЭС и на 5. 0% на ГЭС. В угледобывающей отрасли износ фондов составляет 8.
Износ подвижного состава железных дорог России - 8. Согласно этой стратегии планируется. В то же самое время, применяемое в отрасли измерительное оборудование, приборы и средства метрологического обеспечения не обеспечивают получения достоверных и своевременных сведений о состоянии контролируемых технических объектов. Предсказание и предупреждение технических аварий и техногенных катастроф невозможно без проведения высокоточных измерений. Проблему информационно- метрологического сопровождения и аварийной защиты циклических электромеханических узлов позволяет решить фазохронометрический метод сопровождения машин и механизмов . Переход от линейных, угловых и виброакустических измерений к фазохронометрическим позволил снизить относительные погрешности измерений на функционирующих объектах до уровня 5- 1. Данный способ и его техническая реализация, сочетая в себе фактически рекордную точность и быстродействие, дает возможность эффективного применения компактных встраиваемых систем непосредственно на функционирующих объектах. Основной задачей математического моделирования при фазохронометрическом подходе является установление взаимосвязи результатов эксперимента (полученных рядов интервалов времени) с конструкцией изучаемого объекта и режимами его работы, имитирование возможных дефектов и проведение вычислительных экспериментов аварийных режимов работы, которые невозможно реализовать экспериментально . Здесь, наряду с характерными для теплоэлек- троэнергетики проблемами обеспечения устойчивости работы турбоагрегатов, вновь приобретает остроту задача оптимизации применяемых на транспорте систем ДВС (дизель) - электрогенератор. Чтобы выявить наиболее существенные явления, происходящие в тяговом электроприводе, необходимо моделировать его как единую электромеханическую систему. При этом в модель следует включать силовую электрическую схему, механическую часть привода с учетом сил сцепления, систему управления вентилями статических преобразователей силовой схемы . При описании математической модели необходимо также учитывать зубчатую передачу от двигателя на колесную пару и асинхронный (синхронный) двигатель. В качестве объекта исследования выбран грузовой магист- . ТЭ2. 5А - первый российский магистральный двухсекционный тепловоз с асинхронным приводом мощностью 2x. Вт, с электрической передачей переменно- переменного тока, с поосным регулированием силы тяги. Асинхронные двигатели позволяют кратно увеличить тяговые свойства локомотива и убрать из конструкции множество тяжеловесного и энергоемкого оборудования, которое управляет привычными коллекторными двигателями. Основные характеристики приведены в табл. Математическая модель V- образной дизельной установки. На тепловозе установлен дизель- генератор 2. ДГ- 0. Кинематическая схема кривошипно- шатунного механизма. Учитывая то, что У- образный двигатель дизель- генератор 2. ДГ- 0 имеет 1. 2 цилиндров, система уравнений рассматривается для каждого из 1. Одним из таких примеров является диагностика разгерметизации питающего тракта, в результате чего в одном из цилиндров уменьшается масса впрыскиваемого топлива, как следствие, снижается мощность двигателя . Пример хронограммы вращения вала при разгерметизации питающего тракта. Рис. Пример хронограммы вращения при опережении угла зажигания в одном цилиндре. Математическая модель генераторной установки. Переходные электромеханические процессы, протекающие в генераторе, описываются уравнениями Парка - Горева для идеализированной модели синхронной машины с постоянными параметрами в продольных и поперечных осях С, д, жестко связанных с ротором . Примеры моделирования параметров электромеханической системы приведены на рис. Изменение угла качания генератора ТВВ- 2. Математическая модель редуктора тележки тепловоза. Тележка содержит одноступенчатый редуктор с прямозубыми цилиндрическими колесами. Расчетная схема представлена на рис. Изменение тока по оси d генератора ТВВ- 2. Рис. Расчетная схема одноступенчатого зубчатого редуктора с прямозубыми цилиндрическими колесами. Полученные при этом хронограммы выявили совершенно неожиданно ярко выраженный стоп- стартовый режим вращения системы. Анализ обнаруженного явления показал, что в его основе - влияние сухого трения, присутствующего в системе торможения на экспериментальном стенде. Математическая модель асинхронного привода. На тепловозе 2. ТЭ2. А применяется электрическая передача переменного тока с поосным регулированием силы тяги, с тяговыми статическими преобразователями частоты на базе автономных инверторов напряжения, асинхронными тяговыми двигателями ДАТ- 3. Это свойство используется в координатных осях асинхронной машины. Координатные оси и, V статора и ротора вращаются синхронно, также неподвижны относительно друг друга, как и оси С, д . Данная задача не может быть эффективно решена без применения самых современных средств информационно- метрологического сопровождения и диагностики. Одним из таких методов может стать фазохронометрический метод контроля технического состояния железнодорожного транспорта. Поскольку ни одна современная система диагностики невозможна без проведения многофакторного м. Атематического моделирования, в статье построена многофакторная математическая модель дизель- генератора, применяемого на отечественных тепловозах, на примере тепловоза 2. ТЭ2. 5А с асинхронным приводом мощностью 2^2. Вт. Имитационное математическое моделирование дизель- генератора тепловоза существенно экономит время на конструкторско- технологическую отработку изделия и уменьшает неопределенность знаний об объекте. Киселёв М. И., Пронякин В. И. Проблема точности при метрологическом обеспечении производства и эксплуатации машин и механизмов // Проблемы машиноведения: точность, трение и износ, надежность, перспективные технологии / Под ред. Киселёв М. И., Пронякин В. И. Фазовый метод исследования циклических машин и механизмов на основе хронометрического подхода // Измерительная техника. Проблемы диагностики циклических машин и механизмов // Измерительная техника. Имитационное математическое моделирование экспериментального определения параметров деградирующей колебательной системы // Измерительная техника. Федяева Г. А., Федяев В. Н. Математическое моделирование электромеханических процессов в. ТЭМ2. 1 // Вестник ВНИИЖТ. Математическое моделирование хронометрического контроля работы циклических механизмов. Костюк О. М., Соломаха М. И. Колебания и устойчивость синхронных машин. Киев: Наукова думка, 1. Динамические расчеты приводов машин: монография / В. Л. Колебания деформируемых систем. М.: Машиностроение, 1. Оценка вибрологической корректности стендовых испытаний роликовых редукторов // Измерительная техника. Математическая модель автономной системы «синхронный генератор - асинхронный двигатель» // Енергетика та електриф.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
January 2017
Categories |